Mals-Schuls versus Bahn über den Reschenpass


DI Franz Starjakob

Gegenüberstellung der Planungsvarianten

TUNNEL MALS -SCHULS zu BAHN ÜBER DEN RESCHEN

  1. Variante – Tunnel Mals – Schuls

20 km                durch den Sesvenna Gebirgsstock

  4 km                Aufstiegstunnel vom Niveau des Inn bei Tarasp (1170 Hm) zum Bahnhof der                                 

                           Rhätischen Bahn in Schuls (1286 Hm)

  1,5 km            offene Strecke von Mals nach Schleis – Tunnelportal

Ausbauart         1000 m/m Schmalspurbahn wie Rhätische Bahn – Elektro Spannungswechsel

                              Gleichstrom (Italien) zu Wechselstrom (Schweiz)

Zielrichtung      Engadin-Graubünden-Zürich – Umsteigen in Mals – Normalspur (1435 m/m) auf   

                            Schmalspur (1000 m/m) – Umsteigen in Landquart wiederum von 1000 m/m auf

                            1435 m/m Spurweite

Fahrzeit           Mals – Schuls mit Umsteigen angenommen ca. 40 min.

                            Schuls – Landquart – Zürich incl. Umsteigen 2 h 50 min.

                            Gesamtfahrtzeit 3 ½ Stunden

Baukosten        Haupttunnel

                          (Hochrechnung von Vereinatunnel)               Euro 1 000 000 000,00

                         Fluchttunnel                                                       Euro    600 000 000,00

                           Aufstiegstunnel                                                Euro    200 000 000,00

                           Offene Strecke                                                 Euro      30 000 000,00

Gesamtkosten                                                                          Euro 1 830 000 000,00

In dieser Kostenermittlung sind die großen Risiken, welche erfahrungsgemäß lange Tunnelstrecken mit großen Überlagerungen mit sich bringen, nicht berücksichtigt.

REGIONALE BETRACHTUNG 

  1. Variante – Reschenbahn Mals-Landeck

Gesamtstrecke                                    78,0 km

davon Tunnel                                      26,2 km

offene Strecke                                     51,8 km

Planunterlagen  digitale Karte (Link: www.reschenbahn.mapservices.eu),

                              Kompasskarten 1 : 50 000- Vinschgau und Landeck – Nauders

Ausbauart        Normalspurbahn (1435 m/m) max. Geschwindigkeit 120 km/h regionaler und

                             überregionaler Personen und Lastverkehr – E-Spannungswechsel Gleichstrom (I)                   

                           Wechselstrom (A)

Zielrichtung      regional Mals – Landeck

überregional auf ÖBB Westbahn

Landeck – Wien;  Landeck – Zürich;  Landeck – München

umweltfreundliche, sichere Verkehrslösung für den Tages,- Berufs,- Tourismus- und in geringerem Umfang dem Lastenverkehr

            Fahrzeit            Mals – Landeck 70 min.

                                   Landeck –  Zürich 2 h 45 min.

                                   Landeck – Wien 4 h 30 min.

            Baukosten        Gesamtbaukosten laut Detailaufstellung DI F. Starjakob             

                                                                                                       Euro 2 200 000 000,00

zuzüglich Fluchttunnel                                     

                         2 x 1 km Sellesrücken                                       Euro       50 000 000,00

                         2 x 1 km Spitzige Lun                                        Euro       50 000 000,00

Gesamtkosten                                                                          Euro 2 300 000 000 ,00

 

2. Variante – Sellesbergrücken – Schuls

weitgehend offene Strecke – 18 km

                                  

                          18 km x Euro 170 000,00                                   Euro 306 000 000,00                                       

                           Tunnel Schuls Nord 1 km                                  Euro   50 000 000,00

                         Gesamtkosten                                                   Euro  356 000 000,00

 

3. Variante – Sellesbergrücken – Schuls

weitgehend offene Strecke – 18 km

                                  

                          18 km x Euro 170 000,00                                   Euro 306 000 000,00                                       

                          Tunnel Schuls Nord 1 km                                  Euro   50 000 000,00

                            Gesamtkosten                                                 Euro  356 000 000,00

Zusammenfassende Beurteilung 

Die zukünftige Bahnstecke über den Reschenpass erschließt das Obere Vinschgau, die Reschenpass Tourismusregionen das Obere Gericht und Kaunertal mit den Tourismusregionen und auch das schweizerische Samnaun, welches durch den Bahnhof bei der Kajetransbrücke einbezogen ist.

Das Engadin kann bei der südlichen Kehrkurve des Sellesbergrücken sowohl als Meterspurbahn oder als Normalspurbahn relativ kostengünstig angeschlossen werden.

Die Tendenz möglichst stressfrei in den Urlaub zu reisen wird sich vor allem bei den zukünftigen umweltbewussten Generationen mehr und mehr durchsetzen. Diese Tendenz zeigt sich zB bei der deutschen ICE Bahnverbindung Hamburg – Garmisch, welche ausgebucht zweimal wöchentlich verkehrt.

Die Verkehrs- und Umweltbelastung der Oberen Gericht – Fernpasstrassen-Route, insbesondere bei Tourismusschichtwechsel ist unerträglich geworden und die Forderungen nach einer Blockabfertigung auch für diese Strecke werden immer lauter.

Auch das Engadin, welches erheblich zu dieser Verkehrsbelastung beiträgt, ist aufgerufen zu einer zukünftig tragbaren Lösung mit beizutragen.

Der Erfolg der Vinschgaubahn gibt Anlass auch die zukünftige Reschenbahn optimistisch zu beurteilen. Der gesamtwirtschaftliche Nutzen sollte in die Beurteilung mit einfließen.

Oben angeführten Ausführungen, Rohplanungen und Kostenermittlungen über die zukünftige RESCHENBAHN sollten die Verantwortlichen der südlichen und nördlichen Tiroler Landesteile mit anregen die Planungen für die Regionen verbindende Reschenbahn im Rhätischen Dreieck vordringlich in Auftrag zu geben.